去臺灣旅游網(wǎng)主編分析

為和歐美日韓旅游團(tuán)不會發(fā)生旅游交通事故，出現(xiàn)車毀人亡的事件。

陸客低價(jià)團(tuán)是旅游事故的起因。從2008年兩岸開通團(tuán)隊(duì)旅游業(yè)務(wù)以來，團(tuán)費(fèi)一直在掉，甚至有環(huán)島旅游0團(tuán)費(fèi)的購物團(tuán)。8天7晚的低價(jià)購物團(tuán)，路程長、行程趕，司機(jī)休息不好，開車的時(shí)候太困，過渡疲勞駕駛?cè)菀装l(fā)生交通意外。

到臺灣旅游的歐美日韓團(tuán)團(tuán)費(fèi)較高，導(dǎo)游和司機(jī)都可以拿到比較好的服務(wù)費(fèi)，不需要到處趕場，精力都放在規(guī)劃怎么玩的好和保障行程安全上。

旅游團(tuán)死亡事件

 時(shí)間：7月19日，約中午12時(shí)57分

地點(diǎn)：國2桃園機(jī)場聯(lián)絡(luò)道西向2.9公里處

死傷人數(shù)：陸客8男16女共24名乘客，加上臺灣導(dǎo)游、司機(jī)總共26人

一輛搭載廿四名大陸游客的游覽車，昨天中午行經(jīng)省道二號前往機(jī)場途中，在離機(jī)場僅剩三公里時(shí)，車頭開始冒煙，撞擊護(hù)欄后起火，游客及駕駛、導(dǎo)游等廿六人都沒逃出，命喪車上；多人堆疊在安全門及走道上，慘不忍睹。

為何陸客在臺旅游出事多？交大陸生提3大點(diǎn)

24名中國大陸籍游客在火燒車意外中喪生，這起事件延燒到大陸媒體、網(wǎng)友，呼吁為了安全不要到臺灣旅游，但這也在網(wǎng)路上掀起為什么陸客在臺旅游出事這么多？的質(zhì)疑，一名首屆來臺的陸生提出3結(jié)論。

為什么陸客在臺旅游出事這么多？

一名首屆來臺（就讀公立交通大學(xué)運(yùn)輸科技與管理學(xué)系）的陸生邱團(tuán)長提出3結(jié)論：

1.臺灣的旅游大巴每萬人死亡率，高居臺灣所有載客類型車輛第一位。

2.臺灣的旅游大巴，絕大部分使用者為大陸游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分為陸客，就會產(chǎn)生一種現(xiàn)象，陸客在臺灣死亡率居高不下。

觀察站／為什么出事的多是陸客團(tuán)？

正當(dāng)旅游產(chǎn)業(yè)擔(dān)心陸客團(tuán)人數(shù)下滑、觀光局努力澄清沒有推歧視陸客廣告之際，臺灣地區(qū)發(fā)生陸客團(tuán)火燒車重大事故，車上24名陸客加司機(jī)、導(dǎo)游26人全部罹難，是開放陸客來臺觀光后最嚴(yán)重的意外事故。這把火再度燒出游覽車安全、陸客低價(jià)團(tuán)問題，和相關(guān)業(yè)者都不應(yīng)再漠視。

陸客來臺人數(shù)已超越日本旅客成為來臺旅客市場第一名，但近年來多起陸客團(tuán)重大交通事故，不僅沖擊陸客來臺意愿和安全顧慮，更讓臺灣的觀光安全蒙上陰影。很多民眾也想問，在臺日本觀光客人數(shù)也不少，為什么出事的多是陸客團(tuán)，究竟是哪個環(huán)節(jié)出問題。

開放陸客來臺屆滿八年，環(huán)島行仍是陸客來臺主推行程，八天七夜一次走完全臺重要景點(diǎn)，全程多數(shù)時(shí)間幾乎都在游覽車上，不只司機(jī)跑車一整天會疲勞，游覽車操久了，若發(fā)生問題沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)，難保不出意外。

這次發(fā)生不幸的遼寧團(tuán)，團(tuán)費(fèi)僅臺幣一萬多元就能走環(huán)島，而且這還是市場常態(tài)。如此低的團(tuán)費(fèi)，買一張回來機(jī)票后幾乎所剩不多，不僅吃住不好，業(yè)者勢必要靠每天多跑幾間購物店抽成賺回來，惡性循環(huán)下，賠上的是臺灣在眾多陸客心目中的觀光印象。

盡管新強(qiáng)調(diào)不再沖量，但低價(jià)陸客團(tuán)全臺跑，一條龍式經(jīng)營，臺灣業(yè)者也沒有獲利空間，觀光局更是沒人力、也沒能力管。臺灣的觀光要在全世界打開能見度，安全是絕無妥協(xié)的第一要求，有必要大力改革，旅游安全、品質(zhì)有保障，觀光才能走得長遠(yuǎn)。

陸生指出，兩者數(shù)據(jù)比較后可發(fā)現(xiàn)大客車的萬人死亡率，將近小客車的10倍。載客類型的車輛中，死亡率最高的是營業(yè)大客車，肉包鐵的機(jī)車反而在萬人死亡率中排名最低。所以不是臺灣人故意讓陸客出意外，而是大巴車事故率本來就高，臺灣人自己也不愿意坐這種大巴車。

陸生5方面分析原因

一、拼裝車橫行市場，車輛品質(zhì)堪憂

最主要原因就是拼裝車橫行市場，從國外自行購買底盤，再找廠商進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)打造，品質(zhì)低下又泛濫，這與流水線制造出的大客車，價(jià)差可以到幾百萬臺幣左右。

二、安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆

臺灣所有客車的安全法規(guī)，只限制車身尺寸、安全門個數(shù)等之類無約束力的東西。2008年，修改了法律法規(guī)，臺灣所有客車需通過車測中心的車身強(qiáng)度認(rèn)證通過，才能合法上路。可以用電腦靜態(tài)擠壓及電腦模擬整車翻覆替代。法律規(guī)定，可以用電腦模擬的結(jié)果，替代實(shí)車測試。

三、老舊車沒有退場機(jī)制，現(xiàn)行法規(guī)無法限制

2008年的措施出來后，死亡率明顯降低，但是臺灣的法律有安全問題，車身強(qiáng)度不夠的游覽車還是能合法上路，而且沒有所謂的退場機(jī)制。所以2008年之前生產(chǎn)的大客車，連這個基本測試都沒做，今年是2016年，也就車齡超過8年的，基本上都有這個安全隱患。

四、客車種類分類不健全，導(dǎo)致車輛安全存在問題

臺灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型，大部分游客的車型，都是甲乙類客車，因?yàn)榕_灣山區(qū)多、天氣不好很容易出事故，為了限制車輛開往高危險(xiǎn)地區(qū)，所以限制通行的大部分都是甲類車型。

旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去，所以生產(chǎn)的拼裝車，一般都會滿足這個要求，安全等級高的歐洲車底盤，光底盤重就已經(jīng)快超標(biāo)了，如果用好的車身材料，車身肯定超重。其實(shí)大部分車輛的輕量化，是在滿足車身安全，反觀臺灣的旅游大巴，為了滿足車身總重的限制，拼命減輕車身重量，這種法規(guī)可以說完全不合理。

五、驗(yàn)車不規(guī)范，代驗(yàn)車服務(wù)至今存在

很多買車的人都有經(jīng)驗(yàn)，為了讓車輛檢驗(yàn)通過，會找所謂的車蟲去處理，臺灣的旅游大巴，一樣存在這種事情，找得到渠道的，絕對會通過特殊渠道驗(yàn)車。

陸生分析后整體總結(jié)

1.陸客死亡多，是因?yàn)榕_灣旅游大巴死亡率高，所以導(dǎo)致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。

2.臺灣旅游大巴死亡率，近10幾年來，一直排名所有車型榜首。

3.臺灣旅游大巴絕大部分為拼裝車，外購底盤加自制車身的作坊式，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制造上均無法滿足安全需要，更無法跟整車廠比較。

4.臺灣旅游大巴安全類法規(guī)缺失，現(xiàn)有法規(guī)無約束力。

5.老舊車型沒有退場機(jī)制，陸客的12年車齡限制遠(yuǎn)不符合當(dāng)前安全需求

6.客車種類分類不合理，旅游業(yè)者改造的乙類大客車，遠(yuǎn)不能滿足安全需求，甚至與規(guī)定背馳。

7.驗(yàn)車不規(guī)范現(xiàn)象??，代理驗(yàn)車服務(wù)還是存在。

這名陸生表示，由此可見，陸客團(tuán)隊(duì)用的游覽車，整個行業(yè)都是這種情況，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求，誰都怪不了，更怪不了陸客不會用安全錘。

不讓臺灣蒙羞 賀陳旦3招整頓旅游業(yè)

遼寧省陸客團(tuán)火燒車廿六人罹難，燒出游覽車管理漏洞。交通部長賀陳旦昨出面表達(dá)非常沉痛。

賀陳旦說，這起意外車上沒有一個人能逃出來，讓全世界旅客都質(zhì)疑，游覽車業(yè)須得到教訓(xùn)、深切反省，并化血淚為改革，不能讓臺灣旅游業(yè)因此蒙羞 。

賀陳旦并提出三大改革對策，包括全面抽查并加強(qiáng)規(guī)范、公布優(yōu)劣質(zhì)游覽車公司名單、動態(tài)追蹤駕駛行為，不讓這把火燒掉臺灣最美麗的風(fēng)景是人的觀光信心。

““立法院””長蘇嘉全昨天在““立法院””主持全院談話會時(shí)，率先帶領(lǐng)在場立委、議事人員為罹難者默哀一分鐘，““立法院””交通委員會今則將邀請交通部等單位列席進(jìn)行專案報(bào)告。

這次火燒車源頭指向電器設(shè)備線路走火，賀陳旦說，即日起將全面抽查游覽車內(nèi)設(shè)備安全，三個月內(nèi)正面表列車內(nèi)可安裝的電器設(shè)備。未來車輛登檢領(lǐng)照時(shí)，車輛安全審驗(yàn)中心（安審中心）須與公路監(jiān)理機(jī)關(guān)，共同抽查四分之一車輛，杜絕車輛出廠與領(lǐng)照時(shí)遭違規(guī)改裝。

另交通部將在一周內(nèi)公布優(yōu)質(zhì)游覽車名單，一個月內(nèi)公布劣行排行榜；下月起，游覽車公司超速、闖紅燈、疲勞駕駛等紀(jì)錄，都將列表揭露，要利用消費(fèi)者力量監(jiān)督。

目前臺灣地區(qū)已有七成游覽車裝設(shè)ＧＰＳ，原意是監(jiān)督是否疲勞駕駛、偏離車道，但未必每家游覽車公司都會落實(shí)追蹤駕駛行為。賀陳旦說，未來ＧＰＳ動態(tài)追蹤將列為游覽車公司評鑒項(xiàng)目，并于一個月內(nèi)公布優(yōu)質(zhì)名單，提供消費(fèi)者及旅行社參考，同時(shí)將建置云端中心成立動態(tài)控制中心，即時(shí)掌握駕駛行為，公路總局將于兩個月內(nèi)提出計(jì)畫。

賀陳旦坦言游覽車公司長期以靠行方式經(jīng)營，駕駛管理、設(shè)備投資要求不足，將鼓勵業(yè)者透過品牌化經(jīng)營做得更好。

賀陳旦也到桃園市中壢區(qū)殯葬服務(wù)中心向火燒車罹難者致哀，他表示，透過犧牲者的血、家屬的淚，交通部痛定思痛，要求游覽車業(yè)者全面改進(jìn)，向全世界旅客發(fā)出中華臺灣時(shí)間旅游業(yè)是安全的決心。